Ngày 2/8/2023, Toyota đã ra mắt Land Cruiser Prado LC250 thế hệ thứ 5 (J250 series) với thiết kế cổ điển. Ở thị trường Nhật Bản có tên gọi là Land Cruiser 250 và ở thị trường Bắc Mỹ và một số nước Châu Âu có tên gọi đơn giản là Land Cruiser (không có Prado). Ở hầu hết các thị trường châu Á, Australia sẽ giữ nguyên tên gọi là Land Cruiser Prado và thuộc phân khúc SUV hạng E.

Land Cruiser Prado LC250 

Về mặt thiết kế, Prado có nét tương đồng mạnh mẽ với GX với hình dáng góc cạnh, hình hộp có vòm bánh xe mạnh mẽ, đường cắt dạng bậc, trụ mỏng và nắp ca-pô nhô cao. Được xây dựng và phát triển trên nền tảng TNGA-F của Lexus và Toyota, nên Prado sẽ chia sẻ nền tảng cùng với Land Cruiser 300 Series cũng như Lexus GX và LX mới nhất. Do đó, Prado được cải tiến so với mẫu trước đó với độ cứng của khung tăng 50% và độ cứng tổng thể tăng 30%.

Toyota cũng tuyên bố hiệu suất hệ thống treo cơ bản tốt hơn với khớp nối bánh xe được cải thiện, trong khi việc chuyển sang hệ thống lái trợ lực điện là lần đầu tiên dành cho Prado. Một điểm khác đầu tiên cho bảng tên là Cơ chế ngắt kết nối bộ ổn định (SDM) cho phép thay đổi trạng thái bộ ổn định phía trước thông qua một công tắc để mang lại hiệu suất lái và sự thoải mái khi đi trên đường địa hình và khả năng xử lý ổn định khi đi trên đường. Multi-Terrain Monitor và Multi-Terrain Select là các hệ thống khác hỗ trợ khi đi qua địa hình gồ ghề.

Đối với hệ truyền động, khách hàng sẽ có thể lựa chọn 5 tùy chọn có sẵn cho Land Cruiser Prado 250 Series tùy thuộc vào từng thị trường. Đối với Bắc Mỹ và Trung Quốc và một số thị trường được chọn, chiếc SUV địa hình được trang bị động cơ xăng 4 xi-lanh tăng áp (mã T24A-FTS) 2.4 lít tăng áp, bộ pin 1,87 kWh và hộp số tự động Direct Shift 8 cấp với motor điện tích hợp. Hệ truyền động hybrid cho công suất kết hợp 326 mã lực và mô-men xoắn cực đại 630 Nm. Nhiều đồn đoán phiên bản Land Cruiser 2024 về Việt Nam sẽ sử dụng động cơ này, nếu đúng thì đây là tin vui với fan của dòng xe này đây là nâng cấp rất đáng kể. 

Tại Trung Đông, Đông Âu và một số thị trường chọn lọc, xe được trang bị động cơ mã T24A-FTS không hybrid công suất 278 mã lực hoặc 207 kW và mô-men xoắn 430 Nm, cũng với hộp số tự đông Direct Shift 8 cấp. 

Thị trường Australia và Tây Âu trang bị động cơ diesel 4 xi-lanh thẳng hàng 2.8 lít 1GD-FTV với hệ thống hybrid nhẹ 48 volt, công suất 201 mã lực hoặc 150 kW và mô-men xoắn 500 Nm, hộp số tự đông Direct Shift 8 cấp.

Ngoài ra, tại một số thị trường Tây Âu, khách hàng cũng có thể lựa chọn động cơ mã 1GD-FTV không đi kèm hệ thống hybrid nhẹ, nhưng vẫn giữ lại hộp số tự đông Direct Shift 8 cấp và công suất, mô-men xoắn tương tự. Động cơ này cũng áp dụng cho Đông Âu, Nhật Bản, Trung Đông và các thị trường được chọn khác.

Động cơ cuối cùng trong danh sách là động cơ xăng 4 xi-lanh thẳng hàng hút khí tự nhiên có mã 2TR-FE dung tích 2.7 lít sản sinh công suất 164 mã lực hoặc 120 kW và mô-men xoắn 246 Nm. Động cơ này dành cho Đông Âu, Nhật Bản và các thị trường chưa được đặt tên khác, kết hợp với hộp số tự động Super-ECT 6 cấp. Phiên bản Prado VX 2023 hiện tại đang sử dụng động cơ 2TR-FE này.

Thông số kỹ thuật cơ bản

Tiện nghi

Trong khi với hầu hết các mẫu ô tô hiện nay trên thị trường, người mua chỉ có thể chọn trang bị đèn pha tiêu chuẩn hoặc nâng cao, thì Toyota cho người mua Prado LC250 2024 được lựa chọn giữa hai thiết kế đèn pha khác hẳn nhau: tròn hoặc chữ nhật. Đèn tròn trang bị trên 2 phiên bản là Land Cruiser 1958 và First Edition, trong đó bản First Edition chỉ sản xuất giới hạn 5000 xe trên toàn thế giới, còn đèn chữ nhật trang bị trên phiên bản phổ thông.

Prado LC250 có 2 lựa chọn đèn pha, khả năng bản về Việt Nam sẽ là phiên bản đèn chữ nhật